欧盟需求放缓，致使中国市场近期出货量一般，船公司不得不控制运力投放。欧洲航线舱位紧俏，船舶装载率达95%以上，在此拉动下，该航线成交均价上涨了38.43%，尤其是上海港涨幅最大，报出每20尺箱1200美元高价，市场成交均价为每20尺箱810美元。地中海航线爆舱严重，令客户一舱难求，成交均价也上扬，涨幅达17%，报得每20尺箱845美元。

业内人士认为，目前出货量不足以支持运力供应，运价不够稳定，甚至只有箱子装船了，才是确定的运价，对未来市场持谨慎乐观。但船公司持相反态度，看好未来市场前景。如，据外媒报道，欧盟成员之一的德国，5月商业景气指数由前一个月的106.7点强劲上升至107.7点。由于德国经济增长强劲，德国众多公司高管相信未来6个月业务前景会比之前更加乐观。

达飞轮船将其最大运力集装箱船舶18000TEU“Benjamin Franklin”号从北美航线撤下，调至欧洲航线FAL1，于5月26日从汉堡港首航。沿途挂港：南安普敦港 - 敦刻尔克港 - 汉堡港 - 鹿特丹港 - 泽布勒赫港 - 勒阿弗尔港 - 马耳他港 - 豪尔费坎港 - 杰贝阿里港 - 上海港 - 天津新港 - 大连港 - 釜山港 - 青岛 - 上海 - 宁波港 - 盐田港 - 巴生港港 - 阿尔赫西拉斯港 - 南安普敦港。

北美航线市场发展趋势向好，美国西岸航线成交均价企稳回升，美国东岸航线则普涨，分别涨至每20尺箱710美元和1480美元。市场的好转，令船公司信心倍增。近日，日本邮船宣布，计划于6月14日新增北美东岸航线PA2，沿途挂港：上海港—曼萨尼约港—迈阿密港—萨凡纳港—杰克逊维尔港—查尔斯顿港—诺福克港，航程33天。

其他航线表现一般。中东和印巴航线受祭斋月影响，出货量放缓，成交均价略有回落。

业界分析，目前市场上1.4万箱到1.8万箱以上货柜船，每日成本在7万美元以上，一个月成本要210万美元，在低油价下，船东宁可低价载货降低亏损，不愿像2009年那样大量闲置船舶。